走近我国自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”

作者:记者路涛  来源:www.w88top.com   发布时间:2018-01-15 10:14:04   [打印本页] [关闭窗口]

  2017年12月24日,由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在珠海首飞成功。这标志着我国航空工业特种用途飞机研制能力取得重大突破,被誉为继C919大型客机首飞成功后我国民用航空工业发展的又一个重要里程碑。AG600的精彩亮相,对提升国产民机产品供给能力和水平,促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展,助推“一带一路”和海洋强国建设具有重要的意义。

  苦战八年  一飞冲天

  2017年12月24日9时39分,珠海金湾机场。我国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600腾空而起,在珠海机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行64分钟,完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆等预定试飞科目后,安全返航着陆。

  记者从中航通用飞机有限责任公司了解到,AG600飞机项目是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

  飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架,装有4台国产涡桨6发动机。全机共5万多个结构、2万多个系统零部件、100余万个标准件。研制这么大的特种飞机,对于我国航空工业来说是第一次。放眼世界,类似型号的飞行器也不多见。

  2006年年初,航空工业特种飞行器研究所开始着手水面飞行器用于国家应急救援方面的综合论证。2007年11月,该研究所正式向当时的国防科工委上报了《大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目建议书》。2009年6月2日,国家工业和信息化部与财政部批复同意项目研制立项;9月5日,中国航空工业集团公司宣布项目正式启动。

  5年前,习近平总书记曾亲自登上这款机型的机头物理样机,关切地询问飞机研制的相关情况,要求加快推进大型水陆两用型飞机项目的研制、早日投入使用。

  两年前,AG600飞机顺利实现机身段对接,全面进入总装阶段。

  一年前,AG600飞机完成总装,全面进入联调联试阶段。

  而今,AG600飞机完成首飞,即将翱翔于祖国的蓝天。

  如今,8个年头过去了。AG600飞机研制团队攻坚克难,突破多项关键技术,完成了总体方案设计、初步设计和详细设计,完成了首飞前百余项大型试验、3000余项设备安全性试验;AG600项目共召开300余次适航审查会议,确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序,完成42个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查,下发2000余份总装指令……从立项、设计、各大机体商联合制造,到适航挂签、总装,几乎每一步都是我国研制大型特种飞机的尝试与突破。

  攻克关键技术制高点

  AG600飞机颠覆了一般人对于飞机的想象。它上半身是飞机,下半身是船,既能在地面起飞,也能在水面起降,被称为“会飞的船”。它是当今世界在研的最大水陆两栖飞机,最大起飞重量达53.5吨,最大航程4500公里。

  AG600型号研制之初,曾经寻求优德88娱乐合作。谈了几年竟一无所获,国外主要水陆两栖飞机研制公司以种种理由拒绝。而几年之后,国外公司反而主动找上门来,请求共同研制或合作生产。这一戏剧性的变化,来自于我国在关键技术上的频频突破。

  为设计出一款具有稳定性好、抗浪能力强,且飞机综合气、水动性能优越的水陆两栖飞机高抗浪船型机身,科研人员发奋攻关,连连报捷。

  衡量水上飞机性能的一个重要指标,就是抗浪能力。如果抗浪能力不强,飞机出航将会受到极大限制,即使出航也会影响到水面起降。试验数据表明,AG600飞机可在静水和波浪水面滑行、起飞和降落,设计目标是达到在2米浪高的海面正常起降。这是目前为止国内水上飞机领域最高的抗浪能力指标,在世界范围内能达到这一要求的飞机也屈指可数。

  为克服强大的水阻力和波浪干扰,AG600机身下部被设计成“V”型船身,从机头到机尾呈多曲变截面形状,这是该机最大的特征。它能使飞机像船一样在水面自由漂浮而不倾覆,具备良好的横向稳定性。

  此外,AG600飞机还提高了纵向稳定性。为使飞机在水面滑行过程中不出现“海豚运动”和弹跳、摇摆现象,飞机船身采用大长宽比设计,极大降低了飞机降落时水面载荷对船身的冲击,提高了水上飞机在水面滑行时的纵向稳定性。

  AG600飞机从立项至今,各参研单位先后攻克了多项关键技术瓶颈。除高抗浪船型机身与试验技术,研制团队还先后研发出气水动融合布局设计与试验技术、海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术等,探索研究并确立了水上飞机适航审查方法,形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系,全面提升了我国水面飞行器的设计和制造能力,为我国新型水面飞行器的发展奠定了坚实基础。

  中航通用飞机有限责任公司相关负责人介绍说,作为项目研制的责任主体,航空工业建立了“主承制商-供应商”的“大协作”模式,充分调动中国航空工业领域乃至全国资源协同创新。据统计,国内有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数万科研人员参与了项目研制。

  AG600飞机的自制,立足国内通用航空工业现有基础,建立了集成创新体系。全机5万多个结构及系统零部件中98%由国内供应商提供,全机机载成品95%以上为国产产品,飞机所采用的新技术、新材料、新工艺对于航空工业科技、基础学科进步起到了重要的带动辐射作用。现代化的民用航空制造业乘势而起。

  期待不日“水上飞”

  AG600飞机既可上天、也能入海,用途广泛、使用灵活。它主要针对我国森林灭火和水上救援的需求而研发。通过系列化发展和改进改型,它还可根据用户需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输以及海上航行安全保障和紧急支援等任务需要。

  我国是一个陆地大国,也是一个海洋大国。近年来因多种原因导致的森林火灾频发。同时,我国又拥有漫长的海岸线,尤其是南海诸多岛礁距离陆地遥远。因而对自然灾害处置、海上救援等任务的需求逐年增多。

  然而,目前现状而言,能满足这些需求的装备还远远不足。以海上搜索救援为例,我国仍然以船舶和直升机为主要手段,仅能满足近海和浅海的救援需要。而AG600飞机则具有速度快、可达性和机动性好、搜索范围广、效率高、安全性高、装载量大等诸多优点。它的起降条件也很低,一般情况下不受恶劣天气影响。

  一旦出现险情,AG600飞机可以以每小时500公里的巡航速度,快速飞抵现场,一次最多可救护50名遇险人员。同时它在20秒内就可以汲水12吨,并能持续循环作业。

  谈到这些特殊的功能,北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋给AG600飞机冠以一个形象的称号:森林的“119”,海上的“120”。

  良好的性能决定了AG600飞机拥有广阔的市场空间。据中航工业集团的公开消息,目前AG600已获得17架意向订单,还有不少用户表达了购买意向。

  AG600的下一目标是,争取AG600今年实现水上首飞。

  相关链接:水陆两栖飞机

  水陆两栖飞机已有上百年的应用历史,由欧美国家最早研发和运用。早期的水陆两栖飞机构造复杂,飞行阻力大,结构笨重,有效载重小,长期得不到快速发展。

  1975年,日本成功研制了US-1水陆两栖救护飞机,标志着全球水陆两栖飞机研发开始复苏。

  此后,日本研制出“US-2”水陆两栖飞机。俄罗斯研制出“A40”“Be103”和“Be-200”等大型水陆两栖飞机。现今,世界上著名的两栖飞机,还有法国“Akoya”、加拿大“庞巴迪415”等。

  A-40水陆两栖飞机是俄罗斯别里耶夫设计局研制的世界上最大的双发涡扇式多用途水陆两用飞机,曾打破14项世界纪录,其基本用途为海上巡逻和客货运输。它的设计工作开始于1983年,1986年12月首次飞行,1987年开始批量生产。

  Akoya飞机是法国研发的一款轻型运动飞机,属水陆雪三栖飞机。它的外形独特,集多功能性于一体,无需改装就可在陆地、水面和雪面自由起落。该飞机的飞行速度能够达到每小时250公里,航程可达2000公里。它仅需200米的起飞/着陆距离,其设计的可折叠式机翼也方便停放。

  加拿大“庞巴迪415”飞机能够适应复杂的地形,是世界上唯一一款专门为消防设计制造的空中消防飞机。它可降落在非铺装跑道、湖泊、河流和海面上,并迅速投入灭火,目前该飞机已交付使用63架。

  US-2飞机由日本在US-1飞机的基础上研制生产。该飞机不但能够执行搜救任务,还能执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它的最大航程为4700公里,可在浪高3米的情况下着陆水面,长期占据着世界最大水陆两栖飞机的位置。

  我国AG600大型水陆两栖飞机的横空出世,无论从航程还是载重量上,都代表了目前世界最高水平,一举打破了日本US-2飞机长期以来独占鳌头的局面。