目前正研究制定“桑吉”轮水下残油清除方案

作者:记者程春雨  来源:中新社   发布时间:2018-02-06 14:24:27   [打印本页] [关闭窗口]

  记者2月1日获悉,“桑吉”轮的黑匣子已经打开。“桑吉”轮沉没后,中国官方部署的水下机器人观察到“桑吉”轮右舷撞口在2#-3#货舱位置,呈三角形,最宽处约35米;根据水下机器人勘察情况,目前正研究制定水下残油清除方案,希望从根本上消除溢油隐患。

  交通部等部门今日召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故处置工作新闻发布会表示,在8个部委联合组成的专项小组统一协调下,相关处置工作有序推进。

  中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路表示,“桑吉”轮沉没后,我们依然没有放弃,继续协调现场力量及过往商渔船开展失踪人员搜寻。派出扫测船对沉船位置及沉船姿态进行扫测。

  考虑到难船沉没仍具有一定的危险性,为保障海上船舶航行安全,官方设置了航行管制区,以难船为中心10海里为半径设置警戒线,持续不间断播发航行警告,提醒过往船舶注意安全,避免引发次生灾害。

  据智广路介绍,难船沉没后,增加了现场清污力量,调集3艘专业清污船舶、2艘拖轮前往现场增援,并从上海、浙江、江苏紧急调集防污物资前往现场。目前,参加现场清污行动的中方船舶共计5艘:分别为“海巡01”“深潜号”“德深”“华吉”“中国海警2502”。此外,韩国1艘船舶、日本1艘船舶也在现场参与清污作业。

  开展清污行动以来(截至1月30日),累计使用消油剂42.5吨、吸油拖栏768米、吸油毡440公斤,累计出动船艇近134艘次,清污面积约225.8平方海里。


(交通部等部门2月1日召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故处置工作新闻发布会。程春雨 摄)

  智广路还表示,2018年1月20日、21日,交通运输部上海打捞局部署ROV(水下机器人)开展水下勘察,观察到“桑吉”轮右舷撞口在2#-3#货舱位置,呈三角形,最宽处约35米。同时,通过对沉船主甲板、艏部和艉部等区域的观察,发现甲板上通风口、测量孔、洗舱口和舱口盖孔等大部分损坏。

  根据水下机器人勘察情况,中国官方目前正在研究制定水下残油清除方案,希望从根本上消除溢油隐患。据介绍,“桑吉”轮除了载有凝析油,还存有约1900吨的船用燃料油,如果不清除这些存油,仍存在污染海洋环境的可能性。

  关于“桑吉”轮是否进行打捞?智广路说,一直与伊朗方面保持沟通,将按照相关国际条约规定,与船东、船旗国进一步研究后确定。

  来自官方消息,依据国际海事组织有关规定和建议,1月25日上午,中国、伊朗、巴拿马和中国香港特区海事主管机关经协商达成共识,并共同签署了联合开展“桑吉”轮和“长峰水晶”轮碰撞事故安全调查协议。事故调查工作在协议框架下,由四方联合组成的调查组合力开展。目前,联合调查组已成立,各方均指派海事调查官参与调查。调查组已赴舟山对“长峰水晶”轮进行安全调查。1月24日,在各方见证下,“桑吉”轮的黑匣子已经打开。

  与此同时,中国高度重视本次事故海洋环境监测工作。海洋部门、环保部门和农业部门在环境监测、渔业资源调查监测等方面开展了大量工作。

  截至31日,共协调出动船舶12余艘,里程达2.5万余海里,监视面积约3.5万平方公里;飞机11架次,航程达1.3万余公里,监视面积约8万平方公里;卫星遥感监视25余次,监视面积累计约80万平方公里;外业及内业工作人员约5000人次;开展了360个站位,约3000余个海水样品(其中油类水质样品700多个)的监测评价。

  渔业资源监测方面,目前已完成两个航次的现场调查监测,开展了40个站位、近500个样品的监测评价。同时,在“桑吉”轮沉没点半径30海里的范围划定为渔船临时管控区,实行动态监控,要求渔船不得进入上述海域作业。

  在大气环境监测方面,环境监测单位和部门持续开展沿岸敏感点环境空气、卫星遥感等应急监测工作,并通过卫星遥感监测溢油区面积,结合气象、洋流等信息,利用数据模型,模拟下一步污染迁移、扩散方向,为工作提供决策依据。