极地苍穹下的中国鹰

作者:特派记者郭松峤  来源:www.w88top.com   发布时间:2018-01-26 09:34:44   [打印本页] [关闭窗口]

  极地航空能力是衡量一个国家极地考察后勤保障综合实力的重要指标。不到3年的时间,固定翼飞机“雪鹰601”逐渐融入我国南极考察,使我国国际极地协调能力得到进一步增强。

  在中国第34次南极考察期间,“雪鹰601”首次大规模运输人员进出东南极,继续执行优德88娱乐合作等项目,充分显示出我国作为极地大国的能力和担当。

  科学灵活的组队模式

  没经历咆哮西风带和罗斯海破冰,中国地质科学院地质力学研究所副研究员李淼从澳大利亚霍巴特搭乘“雪鹰601”,于2017年12月15日抵达了南极中山站。当“雪龙”船到达中山站时,她已工作了半个月,采集岩石样品数百公斤。

  2018年1月4日,“雪龙”船离开中山站前往罗斯海,同时也带走了李淼的岩石样品。

  对李淼来说,这是一次难忘的体验,第一次来南极,没有乘船,而是坐固定翼飞机。

  “若乘船的话,至少要多花出1个月的时间,根本没办法完成我的考察任务。得益于船机配合,我圆满完成了任务。”李淼说,4月她会在上海等待“雪龙”船凯旋,迎接队友并接收样品。

  同李淼一样,本次南极考察期间,不少队员享受到了“雪鹰601”带来的便利。考察队领队助理张体军介绍说,本次考察共有41人次通过澳大利亚南极洲际航线和“雪鹰601”接驳的方式进出南极中山站,这是“雪鹰601”入列以来第一次通过航空网络大规模运输人员进出东南极,也是首次尝试与“雪龙”船配合运送考察队员和设备,大大延长了考察队员在南极的有效工作时间。此外,船、飞机配合也增加了考察项目实施的灵活性。

  “‘船进机出’‘机进船出’‘机进机出’……今后考察队员可以根据工作性质及任务需要做出多种安排。”张体军说,在南极考察“航空时代”,组队和考察站运行管理模式都将随“雪鹰601”的加入而改变。

  南极考察的“外交大使”

  不同于极地考察、极地内陆探索等考察项目,固定翼飞机在南极的运行离不开多国的密切合作。“雪鹰601”每年由加拿大卡尔加里途经美国、智利等国,转场进入南极,再到英国、美国、澳大利亚、俄罗斯等国家考察站补给,最终抵达中山站执行考察任务。“可以说固定翼飞机在南极的每一次飞行既是中国的,也是世界的。”张体军说。

  为了更好地完成固定翼飞机的考察任务,中国极地研究中心与英、美、澳、俄等国家在后勤、科研方面深入合作,互惠互助,为其他国家在人员运输、物资补给等方面予以协助。

  “‘雪鹰601’入列后和‘雪龙’船相互配合,加强了我国在国际极地合作中的平等话语权。”张体军认为,“雪鹰601”不仅承担实际考察任务,同时也扮演着中国与其他国家在极地考察领域“外交大使”的角色。

  “空中实验室”让科学家看得更远

  除了用于后勤保障,“雪鹰601”还是非常重要的科学研究平台。

  1月1日,记者登上“雪鹰601”,随科学家对埃默里冰架进行空中观测。

  在舱内,原本18人座改成6人座,配备了全套科考设备,犹如一个“空中实验室”。固定翼飞机队队长郭井学告诉记者,“雪鹰601”入列后,围绕南极伊丽莎白公主地、埃默里冰架等地开展了大范围的航空科学实验性飞行,获取的科学数据不仅填补了观测区域的数据空白,还发现了南极冰下大型的裂谷系统和冰下热岩的存在,为东南极冰盖快速变化和地质演化研究提供了新的依据。

  “雪鹰601”入列后最骄人的战绩是在2017年1月8日成功起降南极最高点——昆仑站、冰穹A。“这意味着我国南极考察迈入陆海空立体考察的新纪元,大大提升了我国极地考察的效率,也让中国科学家看得更远、更广。”郭井学说。

  “随着‘雪鹰601’的深入应用,我国还将增加固定翼飞机的数量,组建南极航空队,构建极地区域的陆—海—空观测平台。”张体军说。